10万块买智能SUV,NVH媲美豪华品牌,更有斑马智行

 新闻资讯     |      2020-04-11 10:57

刚送走2019年这个史无前例的车市寒冬,还没来得及喘口气,国内汽车市场就迎来了疫情的重压。但在整体下行的环境中,亦有逆势而上者。就在刚刚揭晓的全国3月汽车行业销量榜中,上汽通用五菱凭借着终端零售突破13万的亮眼成绩,一举成为国内汽车3月销量榜冠军。不得不承认,中国自主品牌汽车在近几年发展迅速。不再甘心一直游走在低端市场的自主品牌,陆续推出了旗下的高端品牌或者高端车型,开始向高端市场发起进攻。

新宝骏作为上汽通用五菱旗下的全新高端品牌,其诞生也成为了上汽通用五菱高端化之路破局前行的重要一步。一方面,科技感十足的车标、漂亮的外形以及高级有质感的内饰,都让消费者迅速感受到了新宝骏的品牌升级,成为它超车的捷径。另一方面,新宝骏RS-5作为新宝骏的开山之作,它的实际产品力也确实够硬核,配得上它的知名度。

尤其是智能化方面的表现,无论是同级领先的智能网联,抑或是涉及更多技术层面的ADAS自动驾驶辅助系统,新宝骏一向是走在业界前列的。

首先是智能网联方面,新宝骏RS-5搭载了同级最智能的斑马智行3.0系统,这个系统是在2.0系统上进行全面升级的版本,包括了导航体验、语音识别以及娱乐生态功能等,比一般车型搭载的车机系统更加的人性化。只要说一声你好斑马,我饿了,它就会为你搜索附近的美食。如果中途想去加油站,导航还可以根据途经点重新规划路线,智能程度堪比Siri,称得上是出行管家了。

除此之外,新宝骏RS-5在智能驾驶上还搭载了最新的博世ADAS智能驾驶辅助系统,以提升车辆的安全性能。

虽说现在很多自主品牌都搭载了ADAS,但很多时候噱头的意义比实用性更大。毕竟,想要实现靠谱的驾驶辅助,不仅仅要花成本向供应商买硬件软件,自身的匹配调教能力也非常重要。那么,在新宝骏RS-5上面,ADAS的实际体验又如何呢?

首先值得肯定的是,新宝骏RS-5的驾驶辅助功能十分丰富,包括了0-130km/h的ACC自适应巡航、智能识别限速、60-180km/h车道识别及保持、5级防撞主动保护等14项功能。在实际体验中,无论是介入时机、操作简便性还是可靠性,这套驾驶辅助系统的表现都达到了同价位产品中的较高水平。

尤其值得一提的是全速自适应巡航系统,能让车主在高速路段和拥堵城市路段切换自如。在路况较好的高速路段,车主只需要把握好方向盘就行,彻底告别长时间踩油门的疲惫感。如果是在路况复杂的城市路段行驶,它还能自动以合适的速度跟车,即使前车急刹、突然变道,它也能即使做出反应,为车主减轻高峰期开车的压力。

众所周知,动力系统是一部车的价值中枢,决定着一部车的性能和操控。宝骏RS-5搭载了全新开发的N15T涡轮增压发动机,这款发动机是由经典的B15T进化而来,提高燃烧效率的同时,小幅提升了动力参数。最大净功率111kW,最大净扭矩250Nm的数据以及兼顾动力与油耗的实际表现都让新宝骏RS-5在同级别产品中处于领先地位。

同时,和这台发动机匹配的是上汽通用和博世联合开发的CVT变速箱,传动效率高达88.6%,也是各类变速箱中的佼佼者。得益于CVT变速箱的加持,在日常驾驶中宝骏RS-5表现得非常平顺,升降挡操作轻便顺畅,无论是应付城市路况的日常驾驶,还是偶尔节假日自驾出游,它都表现得如鱼得水,不必担心换挡时会有顿挫、卡滞等影响驾乘体验的情况出现。

除了开得畅快,坐着舒服也是衡量一辆车是否称得上好车的重要标准。而在驾乘舒适度方面,新宝骏RS-5从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手,全面优化了NVH表现。除了双层密封的车身和欧式导槽结构的车窗,整车大量使用吸隔音材料,覆盖率达90%以上,能够有效阻隔噪音传播途径,使整车达到中高级车水平的NVH体验。无论是行驶在平整路面还是颠簸路面,乘客都能置身于安静平稳中。车辆加速时,车内也只能听到线性低沉的发动机声音,极大得提升了舒适性。

似乎从上市开始,新宝骏RS-5身上就贴满了标签,智能网联、SUV新秀、R平台的首款车型……但显然,市场和消费者从来不会为了标签而买单,真正征服他们的,是标签背后的实力,是新宝骏RS-5的品质以及新宝骏在坚持品牌定位基础上形成的差异化竞争力。

为了保持这样的差异化竞争力,新宝骏还经常推出线下活动,比如最近的同城体验官活动,就是通过招募新宝骏 铁杆粉丝体验新宝骏产品的方式来收集用户的反馈,从而保证自己的产品能始终契合用户的真实需求。这份忧民之所忧的关怀,也许就是新宝骏能在生存处境日益恶劣的汽车市场,从无到有、站稳脚跟的原因所在。